Xe hybrid ngày càng rẻ?
Chỉ khoảng hơn 1 năm trước, người tiêu dùng Việt thường mặc định xe hybrid là một dòng sản phẩm xa xỉ, chỉ dành cho những khách hàng dư dả muốn trải nghiệm công nghệ mới. Quan niệm này hoàn toàn có cơ sở khi nhìn vào biểu giá niêm yết của các dòng xe điện hóa trong suốt nhiều năm qua.
Thực tế, việc xe hybrid thường có giá cao hơn xe xăng truyền thống từ 15% đến 25% (tương đương từ 100 triệu đến 200 triệu đồng) xuất phát từ cấu tạo cơ khí phức tạp.
Một chiếc xe hybrid phải gánh thêm chi phí cho hệ thống pin lưu trữ năng lượng, mô-tơ điện và bộ điều khiển thông minh để kết hợp hai nguồn động lực. Chính sự cộng dồn chi phí sản xuất này đã tạo ra khoảng cách lớn về giá bán.
Minh chứng rõ nét nhất là trường hợp của Honda CR-V e:HEV. Dù nằm ở phân khúc SUV hạng C, nhưng phiên bản hybrid của mẫu xe này lại có mức giá dao động từ 1,170 tỷ đồng đến 1,250 tỷ đồng. Trong khi đó, bản thuần xăng của mẫu xe này, chỉ có giá từ 1,039 tỷ đồng.
Thậm chí nếu nhìn sang đối thủ cùng phân khúc là Hyundai Tucson, người dùng chỉ cần chi trả từ 769 triệu đến 989 triệu đồng cho các phiên bản thuần xăng.
Honda CR-V eHEV có mức giá chênh lên tới trăm triệu so với bản thuần xăng của chính mẫu xe này.
Sự chênh lệch lên tới vài trăm triệu đồng giống như một "bức tường" ngăn cản đa số khách hàng tiếp cận với công nghệ xanh.
Thế nhưng, "bức tường" đó đang dần bị xô đổ bởi những tân binh vừa gia nhập thị trường.
Một cái tên có thể kể đến là Geely EX5 EM-I, mẫu crossover cỡ C cạnh tranh với chính Honda CR-V hay Hyundai Tucson.
Dù sở hữu công nghệ hybrid cắm sạc (PHEV) hiện đại, Geely EX5 lại gây chấn động với mức giá chỉ từ 789 triệu đến 969 triệu đồng. Mức giá này hoàn toàn ngang ngửa với các mẫu xe thuần xăng như Hyundai Tucson, Kia Sportage hay Mazda CX-5.
Một ví dụ khác còn ấn tượng hơn là Omoda C5 SHS. Đây là mẫu xe hybrid có kích thước gần tương đương và trang bị công nghệ vượt trội nếu so với Toyota Corolla Cross, nhưng mức giá lại "mềm" hơn đáng kể.
Cụ thể, Omoda C5 hybrid có giá niêm yết chỉ từ 669 triệu đến 749 triệu đồng. Trong khi đó, Toyota Corolla Cross hybrid hiện vẫn đang duy trì mức giá 865 triệu đồng.
Việc chênh lệch tới gần 200 triệu đồng giúp Omoda C5 trở thành một lựa chọn đầy thách thức, buộc các hãng xe Nhật, Hàn kỳ cựu phải nhìn nhận lại chiến lược giá của mình.
Omoda C5 hybrid vừa ra mắt.
Đâu là nguyên nhân?
Nguyên nhân cốt lõi khiến xe hybrid ngày càng rẻ tại Việt Nam đến từ những tác động mang tính bước ngoặt của chính sách.
Quan trọng nhất là việc Nghị định 360/2025/NĐ-CP của Chính phủ chính thức có hiệu lực từ 1/1/2026. Theo đó, các mẫu xe hybrid tự sạc đáp ứng điều kiện tỷ trọng sử dụng xăng không quá 70% tổng năng lượng tiêu thụ sẽ được giảm 30% thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) so với xe xăng cùng dung tích động cơ.
Chính sách này đã ngay lập tức kéo giá sàn của xe hybrid xuống. Ví dụ như trường hợp của Toyota, "ông lớn" này đã nhanh chóng điều chỉnh giảm giá hàng loạt mẫu xe hybrid chủ lực từ 20/1/2026.
Cụ thể, mẫu xe sang Alphand HEV được điều chỉnh giảm tới 200 triệu đồng. Sedan Camry HEV giảm 70 triệu đồng. Hai mẫu xe "quốc dân" là Corolla Cross HEV và Yaris Cross HEV cũng lần lượt giảm 40 triệu và 37 triệu đồng. Động thái này cho thấy nỗ lực của Chính phủ và các hãng xe trong việc khuyến khích người dân chuyển đổi sang phương tiện ít phát thải.
Bên cạnh yếu tố kinh tế, áp lực từ hạ tầng và quy hoạch đô thị cũng là động lực lớn. Từ 1/7 tới đây, thành phố Hà Nội chính thức hạn xe xăng lưu thông theo khung giờ trong khu vực nội thành, bắt đầu từ vành đai 1 trở vào và sẽ mở rộng từ nay đến 2030.
Quy định này hiện mới chỉ áp dụng với xe máy, nhưng nó cũng góp phần tạo động lực để người dân thủ đô chuyển đổi sang các phương tiện xanh từ xe máy đến ô tô.
Xe hybrid ở thị trường Việt Nam đang trên đà tăng trưởng về doanh số.
Đồng thời, niềm tin của người dùng vào xe lai đang tăng lên rõ rệt, thông qua những con số thống kê thực tế. Theo dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), năm 2024 toàn thị trường chỉ tiêu thụ được 9.866 xe hybrid.
Đến năm 2025, con số này đã bứt phá lên 14.171 xe, đạt mức tăng trưởng ấn tượng 44%. Xu hướng này tiếp tục duy trì trong hai tháng đầu năm 2026 với 1.982 xe bán ra, tăng 19% so với cùng kỳ năm trước.
Sự tăng trưởng nóng về doanh số đã tạo ra một lực đẩy khiến các hãng xe ồ ạt đưa các dòng hybrid về Việt Nam.
Thị trường giờ đây không còn là sân chơi độc tôn của một vài tên tuổi, mà đã trở nên "loãng" hơn với sự tham gia của khoảng 8 hãng xe phổ thông.
Danh mục sản phẩm hiện tại trải rộng trên mọi phân khúc, từ những mẫu xe đô thị cỡ nhỏ hạng A như Suzuki Fronx đến các dòng xe đa dụng MPV như Toyota Innova Cross.
Sự cạnh tranh khốc liệt giữa các hãng xe Nhật Bản, Hàn Quốc và Trung Quốc đã trực tiếp kéo mặt bằng giá xuống thấp, mang lại lợi ích sát sườn cho người mua xe.
Trong bối cảnh Chính phủ đang ráo riết thực hiện lộ trình giảm phát thải khí nhà kính, việc sở hữu một chiếc xe năng lượng mới đã trở thành xu thế tất yếu.
Đặc biệt, khi giá xăng dầu thế giới vẫn diễn biến khó lường và giá xăng trong nước có những thời điểm chạm mốc 34.000 đồng/lít, bài toán chi phí vận hành càng trở nên quan trọng.
Đối với những khách hàng vẫn còn băn khoăn về hạ tầng trạm sạc của xe thuần điện, các dòng xe hybrid với mức giá đã về sát thực tế chắc chắn là sự lựa chọn hợp lý và kinh tế ở thời điểm hiện tại. Xe hybrid đã chính thức bước ra khỏi phân khúc "xa xỉ" để trở thành một phương tiện giao thông xanh, bình dân.
